汽车模具设计公司，汽车后视镜壳体模具设计标准是什么？
塑胶制品在汽车零配件中占有相当大的比重，塑胶件的质量是影响汽车外观形象和使用性能的重要因素之一，在塑料材料和制品设计及加工工艺确定后，塑胶注射模具的质量对塑胶件的质量和成本具有决定性作用。
汽车后视镜壳体，为了美观，壳体外表面为流线型曲面，造型复杂，其他各面多由曲面构成，中间还有两个用于安装的空心圆柱孔和多根加强筋。注塑件的壁厚要求均匀。不均匀的壁厚会导致塑胶件产生内应力、翘曲、缩凹等各种缺陷。若壁厚过小，成型时流动阻力大，复杂制品就难以充满型腔；若壁厚过大，不但会造成用料过多增加成本，还会增加塑件成型的冷却时间。使用"工具/厚度分析"命令，可对塑胶件进行厚度检测。为了顺利地使塑件从汽车后视镜壳体模具型腔中取出或从塑件中抽出型芯，必须考虑内外壁有足够的拔模斜度。使用"视图/显示/拔模分析"命令，设置拔模条件。塑件材料选用具有良好综合性能的工程塑料ABS，它有较好的加工和成型性能，低蠕变性能和优异的尺寸稳定性，还有高抗冲击强度和良好的外观特性，适当提高汽车后视镜壳体模具温度可提高塑件光洁度。材料密度为1.02-1.05 g/cm3(注射级密度取1.05 g/cm3),理论计算收缩率为0.5%，溢料值为0.03 mm。
塑件的总体尺寸为中型大小的尺寸，尺寸精度不高，为中等批量生产。为了降低成型费用，本设计采用一模一腔。根据零件的结构分析，分型面选在最大轮廓处，上部用整体式前模型腔，下部用整体式后模，再嵌人几个小型芯。本塑件的各面均为曲面，分型面设计在塑胶件的最大轮廓处。此塑胶件侧向部位有一个大的开口，需要做滑块抽芯机构，另外后模部分的2个加强筋处有倒扣，需要做成斜顶抽芯机构，综合分析塑件的特点，汽车后视镜壳体模具设计的设计的关键在于抽芯机构的设计。
